miércoles, 26 de mayo de 2010

HONORES MILITARES INGLESES A UN HEROE DE GUERRA ARGENTINO

CARTA A LA SRA PRESIDENTE

SEÑORA CRISTINA FERNANDEZ DE KIRCHNER:

DESEO COMO CIUDADANO Y SOLDADO, QUE ANTES DE RECLAMAR TEATRALMENTE LOS DERECHOS ARGENTINOS SOBRE LAS ISLAS MALVINAS , SEPA RECORDAR CON RECOGIMIENTO Y DE CORAZÓN, A LOS QUE ENTREGARON SU VIDA POR ELLAS.

ESTE OFICIAL PILOTO DE COMBATE DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA, JORGE EDUARDO CASCO, PLEGÓ SUS ALAS EN EL SAGRADO CUMPLIMIENTO DE SU DEBER MILITAR.

SE FUE EN SILENCIO ...COMO LO HOMBRES...LO DIO TODO SIN PEDIR NADA A CAMBIO...COMO LOS HOMBRES Y RECIBE DE PARTE DE NUESTROS ENEMIGOS DE LA GUERRA, LOS HONORES QUE NUNCA LE HIZO EL GOBIERNO ARGENTINO.

ESTA ES LA FORMA, EN QUE LOS MILITARES INGLESES, HONRAN LA MEMORIA DE UN HÉROE SEA INGLÉS O NO.

SEPA UD, QUE ESTE GUERRERO ESTÁ EN UN LUGAR, DONDE QUIZÁ UD NO VAYA JAMÁS..

SEPA HACER UD HONOR, A LA INVESTIDURA DE COMANDANTE EN JEFE SUPREMO DE LAS FUERZAS ARMADAS.

NO LAS CASTIGUE MÁS.

ELLAS HICIERON LA PATRIA Y EL SUELO QUE UD PISA, PERO TAMBIÉN MANCILLA PERMANENTEMENTE CON SUS ACTITUDES.

SI LE LLEGA ESTE VIDEO, MIRE UD EL EJEMPLO QUE DA EL HONOR, DE HABER SIDO UN GUERRERO DEL AIRE COMO EL PRIMER TENIENTE JORGE EDUARDO CASCO.

EL DIO SU VIDA POR LA PATRIA, COMO MUCHOS MÁS, COMBATIENDO EL ENEMIGO INGLÉS Y HONRANDO EL HABER VESTIDO CON HONOR EL UNIFORME DE LA FUERZA AÉREA.

OBSERVE QUE PASA CUANDO AQUELLOS QUE VELARON SUS ARMAS POR DEFENDER UNAS ISLAS QUE TODAVÍA CREEN QUE LES PERTENECEN , GLORIFICAN CON HONORES Y PROFUNDO RESPECTO A UN SOLDADO ARGENTINO QUE LOS COMBATIÒ CON VALOR Y HUMILDAD, DESDE UN AVIÓN DE COMBATE .

SRA CRISTINA FERNANDEZ: CON O SIN "DICTADURA", LOS INGLESES NO HACEN LA DIFERENCIA QUE HIZO UD.

ELLOS RESPETAN E INMORTALIZAN A SUS HÉROES MUERTOS Y RINDEN HOMENAJE A LOS HÉROES MUERTOS DE SUS ENEMIGOS.

ESPERAMOS QUE ANTES QUE UD SE VAYA, DEL LUGAR QUE JAMÁS DEBERÍA HABER OCUPADO, VISITE ESTE CEMENTERIO DE DARWIN Y COMO ARGENTINA Y COMO MADRE, , DEJE UNA FLOR, SOLO COMO SÍMBOLO Y EN MEMORIA DE TODOS LOS QUE, CON NOMBRE Y APELLIDO, ENGALANAN CON LAURELES NUESTRA HISTORIA MILITAR, QUE VIVIRÁ PARA SIEMPRE EN LA AUGUSTA NOBLEZA DE LOS BRONCES.

CARLOS NELSON RECANATINI B

NO DEJE DE VER ESTE VIDEO CON EL ENTIERRO DEL PILOTO ARGENTINO POR LOS INGLESES

http://www.youtube.com/watch?v=47qmXJCqXag

martes, 25 de mayo de 2010

QUIERO COMPARTIR MI SENTIMIENTO

( 25 de mayo de 2010)

En una suerte de triduum de bicentenario, “de fin de semana largo mediante”.
Los argentinos fueron sorprendidos con “diversos” festejos de un solo Bicentenario de la República Argentina, el de la Patria.
En esa diversidad asumida, de conducta Kafkiana, los responsables de los destinos de la nación, protegidos en un “restringido círculo”, escondidos en sus madrigueras, observando desde lejos, tras un muro de cristal, en un ensimismamiento de autodestrucción , imponen una representación del hombre exterior en un mundo no tan legal, ni tan real, a los ciudadanos de bien se resisten a la pretensión de estos señores
¡ que beban del veneno teñido por su odio!
por la negación de si mismo, mezcla de melancolía hilarante.

Mientras en la superficie del mundo auténtico, el hombre invisible que se hace visible porque no juega con los principios, y si, se juega por su existencia, hallando el sentido de la vida misma.
Este hombre anónimo, que casi muerto a fuerza de vivir; con un insaciable deseo de una ética heroica con su pasión de ser argentino, despliega su virilidad en un Sacro-oficio en todos los escenarios de la Patria.
Ayudó a escribir la historia de manera silenciosa y laboriosa, en los pueblos, en las estancias y también en la ciudad.
Fue obrero ante la propuesta de progreso, fue educador para derrotar al flagelo de la ignorancia y fue soldado cuando el clarín de la Patria lo llamó para armarse en defensa de la soberanía, dejando su sangre en los barrancos de la vuelta de Obligado y si, aún está la sangre fresca de soldados argentinos en las turbas heladas de las Islas Malvinas; Aunque los cipayos coquetean con el enemigo, seguramente, porque el Himno Nacional abreviado no canta “ y a sus plantas rendido un león “

La idea ausente por parte del gobierno fué, no tener un pensamiento unificador hacia el futuro adeudado desde siempre.
Y la invitación esperada por los argentinos, era una celebración colectiva que contenga esa idiosincracia americana, honrando al legado de los prohombres que dejaron una lengua, una fe cristiana y una cultura de trabajo, de justicia y la pertenencia a un pueblo crisol de razas, como dijera José Vasconcelos “Una raza cósmica”.

Lo más notable de este fin de semana largo fué la Solemnidad de Pentecostes; - se puede decir, no existe la casualidad.
Existe la causalidad – Por la acción actualizadora del EspírItu Santo, llamando a todos los pueblos a compartir las maravillas de DIOS (Hch 2; 12). I
nvitación al hombre nuevo, dejando al hombre viejo.
Pero este destino, una vez más deja en suspenso esta historia… y los mandatarios de oidos sordos no escuchan ni ven el camino…
Por sus prejuicios ideológicos, abonan la semilla de odio con antagonismo de facciones que ciclicamente en estos docientos años, reaparecen en distintos momentos con distintas denominaciones y un mismo fin “ la discordia nacional ” a favor del neocolonialismo; Como ya mencionara José Hernandez en el Martin Fierro

¿Qué se festeja entonces?
Si no sabe que es el Ser argentino, qué se quiere lograr, hacia donde avanzar.
Basta ver los escenarios presentados para entender que los hombres que hicieron grande esta Patria, no fueron interpretados.
No fueron interpretados en su austeridad, en su entrega, en su patriotismo y por supuesto que tampoco se tomó de sus máximas como ejemplo de vida.
Razón por la cual no aparecen representados; Pero si, impuesto a la fuerza un cuadro del che´ como si pudiera sentarse al lado de un Chacho, de un Quiroga por citar algunos. – a qué argentino de bien consultaron para mostrar siniestro personaje de la cultura de la muerte.
Los argentinos con seguridad esperaban ver el colorido federal del interior de la república, las fiestas vecinales recordada con nostálgia, el desfile militar con mayúsculas, a los veteranos.
Pero una vez más al igual que como fueron traídos de las Islas por la puerta de atrás, tuvieron que “ saltar ” la valla para desfilar; Viva y perdure ese coraje entre los argentinos.
La cultura que entienden ellos es la murga – como sus vidas – saltimbanqui, futbol para todos y al final… pan y circo.
No conocen un rancho de Valderrama ni el patio de los Carabajal.

Como final, estoy seguro no hay que esperar otros cien años para ver solucionado este dilema de identidad, cualquier hombre con dos dedos de frente ya sabe que en pocos meses trataran de esgrimir nuevamente su arma de utópicos y sofistas.
Valdra la pena recordar entonces la visita a la Argentina de aquel filósoso que sentenció “ argentinos a las cosas ”


RODOLFO “CHICHO” CAMPANELLO
Veterano de Guerra de Malvinas

miércoles, 19 de mayo de 2010

PROYECTO DE LEY

Proyecto de ley sobre el reconocimiento histórico, texto completo

Ante el pedido de varios Veteranos.

Proyecto presentado por el Diputado Katz...

H.Cámara de Diputados de la Nación

PROYECTO DE LEY Texto facilitado por los firmantes del proyecto.

Debe tenerse en cuenta que solamente podrá ser tenido por auténtico el texto publicado en el respectivo Trámite Parlamentario, editado por la Imprenta del Congreso de la Nación Nº de Expediente1452-D-2010Trámite Parlamentario21 (25/03/2010) Sumario RECONOCIMIENTO DE PENSIONES NO PERCIBIDAS A EX COMBATIENTES DE MALVINAS DESDE EL 02/04/82 AL 31/12/90.

FirmantesKATZ, DANIEL - CHEMES, JORGE OMAR - MILMAN, GERARDO FABIAN - STOLBIZER, MARGARITA ROSA - BARBIERI, MARIO LEANDRO.

Giro a Comisiones PREVISION Y SEGURIDAD SOCIAL; DEFENSA NACIONAL; PRESUPUESTO Y HACIENDA.

El Senado y Cámara de Diputados,...

Reconocimiento a Ex Combatientes en Malvinas por pensiones NO percibidas.

Artículo 1°: Establecese un reconocimiento de pensiones no percibidas, desde el 2 de Abril de 1982 hasta el 31 de Diciembre de 1990, conforme Ley 23.848, a los fines de liquidar las pensiones a los Ex -combatientes De Malvinas, de las Fuerzas Armadas y de Seguridad que hayan participado en las acciones bélicas desarrolladas entre el 2 de Abril y el 14 de Junio de 1982 en el denominado Teatro de Operaciones Malvinas (T.O.M.) y Teatro de Operaciones Atlántico Sur (T.O.A.S.) e Islas Georgia y Sándwich de Sur; los Ex Combatientes que hayan entrado dentro de las 200 millas náuticas marítimas o aéreas alrededor de las Islas Malvinas, entre los meses de abril a junio del año 1982, que conformaban una zona de exclusión donde se libraron los combates.

Se incluye en el reconocimiento descripto en este articulo, y estando fuera de la zona de exclusión al personal de Ex Combatientes pertenecientes a la unidad del buque de la Armada Argentina "ARA General Belgrano", y a toda embarcación atacada en la misma situación por la recuperación de la soberanía de las Islas Malvinas al territorio argentino, el 2 de Mayo de 1982, a las que actualmente corresponde a tres jubilaciones mínimas mas aguinaldo, de acuerdo a lo establecido en el Articulo 2° del Decreto N° 1357/04.

Articulo 2°: se reconocerán las diferencias de Pensión del periodo Enero 1991 a Junio 1996 establecido por la Ley N° 23.848, momento en el cual los Ex Combatientes de Malvinas, percibían una Pensión Graciable siendo su equivalencia la de una Jubilación Mínima, a lo cual se le deberá abonar las diferencias correspondientes a tres mínimas, mas los aguinaldos que perciben actualmente, de acuerdo a lo establecido por Decreto N° 1357/04, Art. 2°.

Articulo 3°: En los casos que corresponda, tendrán derecho a percibir los montos reconocidos y/o diferencias nombradas en los artículos precedentes, los derechos habientes de los Ex Combatientes de Malvinas.

Articulo 4°: EL reconocimiento se establecerá de la manera siguiente:

a) Por el periodo comprendido en el articulo 1°, el equivalente a 3 jubilaciones mínimas por cada mes, mas los aguinaldos correspondientes.

b) Por el periodo comprendido en el artículo 2° el reconocimiento será equivalente a 2 jubilaciones mínimas por cada mes, más los aguinaldos correspondientes.

El importe de las jubilaciones mínimas del Sistema Integrado de Jubilaciones y Pensiones, será el que rija al momento del efectivo pago.

Articulo 5°: para cumplir con este beneficio, los ex combatientes conforme el Artículo 1° del presente, deberán desistir de realizar acciones legales relativas al reconocimiento de las mismas y para acceder al beneficio se deberá tramitar una nueva certificación, expedida por el Ministerio de Defensa, en donde debe figurar explícitamente, según lo correspondiente a lo dictado en el articulo 1° del presente:

A) La Categoría de Ex Combatientes

B) La Unidad de las FF AA a las que perteneció.

C) Lugares donde se desarrollo la defensa de la soberanía de las Islas Malvinas, entre los meses de abril, mayo o junio de 1982, según el caso, en tierra insular de Malvinas, Georgia o Sándwich del Sur, o la nave que dentro del área marítimo-aéreo de las 200 millas náuticas estuvo alrededor de las Islas Malvinas o como integrante de la flota del ARA Gral Belgrano.

Articulo 6°: La Administración Nacional de Seguridad Social (ANSeS), tendrá a su cargo la liquidación y el pago de las deudas y diferencias de haberes correspondientes dentro de una plazo máximo de noventa (90) días a partir de la publicación del la presente ley.

Articulo 7°: Las sumas que correspondan abonarse como consecuencia del presente se encuentran alcanzadas por las disposiciones vigentes en materia de consolidación de deudas.

Articulo 8°: Comuníquese al Poder Ejecutivo

FUNDAMENTOSSeñor presidente:

Desde los inicios de la posguerra los ex combatientes de Malvinas, fuimos discriminados y olvidados por los distintos gobiernos de turno.

Desde aquella época hasta estos días, en primer termino sancionaron la Ley de protección del ex combatiente, bajo el N° 23.109, para que tuvieran una protección aquellos jóvenes convertidos en hombres que habían perdido su juventud, producto de la guerra en el atlántico sur.

La signada Ley aprobada en el año 1984 nunca fue implementada en su conjunto y huelga decir, que esta realidad fue muchas veces olvidada, producto de la falta sensibilidad por parte del Estado en reconocer verdaderamente a sus combatientes como la haría cualquier país que haya vivido una experiencia similar.

Fueron esos mismos ex combatientes quienes habían escrito la primera ley (23.109) ley madre donde pedían protección y ayuda al estado, el cual los había mandado a una guerra en defensa de los derechos soberanos de nuestras Islas Malvinas.

Pasaron casi 8 años, donde los ex combatientes continuaron la lucha por el reconocimiento y defensa de estos hombres, buscando hacer eco a su reclamo, así en el año 1990, se aprobó la Ley 23.848 donde se les concedía una pensión mínima a aquellos ex soldados que habían participado de la Guerra por la Recuperación de Nuestras Islas Malvinas.

Pasados 27 años del conflicto bélico, donde los ex combatientes siguieron la lucha en defensa de la discriminación, la falta de trabajo, y la batalla constante para crear una verdadera contención.

Dentro de los daños que han sufrido debemos tener presente los casi 450 suicidios de aquellos combatientes que no soportaron la indiferencia a la que fueron empujados, es por todo ello y en un intento de reconocer el tiempo en el que el estado estuvo ausente a sus obligaciones para con sus combatientes.

El presente proyecto, tiene una clara finalidad, no es más ni menos, que el reconocimiento de las pensiones no pagadas por el estado y la actualización de las pensiones.

Por las razones expresadas solicito la aprobación de la presente Resolución.


domingo, 16 de mayo de 2010

COMO EVITAR EL SAQUEO INGLES EN EL MAR ARGENTINO

Desde Londres, los especuladores y los accionistas de Desire y Rockhopper recorren a menudo las noticias respecto de las políticas británicas y argentinas para conocer las fluctuaciones de los valores de las acciones.

Ellos saben que sus empresas están cometiendo ilícitos, pero si aún compran sus acciones es porque otorgan una probabilidad muy baja de que Argentina pueda enjuiciarlas, y por tal motivo, ese delito se convierte en una fuente real de riqueza para ellos.

Por otro lado y desde Buenos Aires, la diplomacia argentina se ha esforzado en realizar reclamos formales y lograr adhesión y pronunciamiento de las Naciones del Sur en los diferentes foros regionales.

Esa política es importante para impulsar la discusión en torno a la soberanía de Malvinas; pero es oportuno hacer una autocrítica de políticas más efectivas que debería tomar nuestra Cancillería.

Antes bien, hagamos una valoración económica de las medidas que ha tomado Argentina y el Reino Unido.

El cuadro siguiente es la cotización de la empresa Desire en la Bolsa de Londres.

En el cuadro siguiente marcamos algunas de las medidas diplomáticas que más han afectado a las finanzas de Desire; cabe mencionar que la cotización de Rockhopper sigue la misma silueta.

Lo anterior demuestra que la diplomacia de ambos países impacta sobre las finanzas de estas empresas, pero también demuestra que las medidas que viene tomando Inglaterra son más efectivas.

Retomando la autocrítica que debemos hacer.

Nosotros, los argentinos, tenemos la responsabilidad de que estas empresas estén operando en Mar Argentino y podemos, sin mediar con Reino Unido, resolver el conflicto por la explotación ilegal del petróleo de nuestro mar.

Existen más de 10 puntos básicos que están a nuestro alcance, pero aquí solo me concentraré en aquellos que son más factibles y que demandan menos recursos.

Básicamente, sólo demandan de voluntad política.

Las empresas Desire, Rockhopper y otras sienten -o al menos lo siente sus accionistas-, seguridad jurídica en esa explotación/exploración ilegal.

Aquí es donde deberíamos pegar. Ellos hacen pie para explayar sus pretensiones en dos acuerdos internacionales que Argentina mantiene vigentes y en la ausencia de una denuncia ante cortes internacionales que la Argentina no ha efectuado (respecto de la cual nos explayamos en el inciso 3º siguiente y en “Lo que Enarsa, el Poder Ejecutivo y la Secretaría de Energía deben denunciar públicamente y no denuncian” Rodríguez H. Febrero 2010).

1ro. El acuerdo (Tratado Internacional) de Madrid, que otorga a Inglaterra jurisdicción de controlar los movimientos de las Fuerzas Armadas Argentinas dentro de las siguientes coordenadas: 46 S 63 W, 50 S 63 W, 50 S 64 W, 53 S 64 W, 53 S 63 W, 60 S 63 W, 60 S 20 W, 46 S 20 W, 46 S 63 W. Además sostiene la Promoción y Protección de Inversiones (pto. 12), lo que permite a las petroleras primero explorar y segundo despreocuparse por estar violando jurisdicción Argentina.

2do. El Tratado de Londres que se explaya sobre la Promoción y Protección de inversiones inglesas en la zona de soberanía en disputa, haciendo prohibitiva a la Argentina la expropiación de esas empresas.

Esto, cabe mencionar, incrementa la seguridad jurídica de empresas que operan ilegalmente en nuestro mar.

3ro. De acuerdo a la Ley de Hidrocarburos de la Nación, la Ley de creación de Enarsa, la disposición transitoria primera de la Constitución Argentina y la resolución 407/2007 de la Secretaría de Energía de la Nación, la autoridad de aplicación (en todos casos el Poder Ejecutivo, en un principio delegado en la Sec. de Energía y desde el 2004 a ENARSA) es la única facultada a otorgar licencias de exploración y explotación petrolera en Mar Argentino y para denunciar judicialmente a las empresas que no respecten estas disposiciones.

Los anteriores tres puntos son fundamentales, urgentes y precisos y debemos tomarlos en cuenta.

Debemos denunciar el Tratado de Madrid porque es inconstitucional (nunca fue aprobado por el Congreso), porque fue violado reiteradamente por el Reino Unido y porque permite a las petroleras operar libremente.

Debemos denunciar asimismo el tratado de Londres porque fomenta la actividad petrolera en la zona de soberanía en disputa y pone fuertes trabas a las medidas que pueda tomar el Gobierno Argentino para defender nuestro territorio.

Y, las autoridades de Enarsa, de la Secretaría de Energía y el Poder Ejecutivo de la Nación deben por su parte denunciar judicialmente a las empresas que operan ilegalmente en nuestro mar, porque es el mandato constitucional, parlamentario y moral que pueden hacer cumplir.

Es importante reiterar que estas tres medidas son suficientes para evitar el saqueo inglés, aunque resulten insuficientes para recuperar Malvinas.

Constituyen sin embargo una etapa fundamental en la marcha hacia ese logro. Además, esas medidas están bajo nuestra orbita de posibilidades actualmente y no requieren del consenso con otros Estados:

sólo es necesaria nuestra voluntad política para ponerlos en marcha.

Por eso es importante que quienes conducen nuestro país tengan presentes estas medidas.

Hugo Rodríguez

Director del Grupo de
Estudios estratégicos Argentinos


Fuentes:

Desire Petroleum, localización, economía y ¿Riesgo Político? Dic-2009. Rodríguez H.
Lo que Enarsa, la Secretaría de Energía y el poder ejecutivo deben denunciar públicamente y no denuncian en relación al petróleo de Malvinas. Feb-2010 Rodríguez H.
Sitio de internet oficial de Desire Petroleum
Proyectos de declaración y resolución de la Honorable Cámara de Diputados
Constitución Nacional
Ley de Hidrocarburos
Ley de ENARSA
Resolución 407/2007
Manifiesto Nacional por Malvinas. Rodríguez H. y Mendiendo P. 2010


martes, 11 de mayo de 2010

FALLECEN DOS VETERANOS DE GUERRA

DANIEL SIXTO GACITUA y ROQUE IZMAEL BULACIO.

Ambos producto de enfermedad y secuelas de guerra.

Daniel participó en Monte Harriet, y Roque pertenecía al Batallón Antiaéreo de la Infantería...

LES INFORMO EL FALLECIMIENTO DE UN VETERANO DE GUERRA SE TRATA DEL SARGENTO AYUDANTE DE INFANTERIA (RE) VGM DANIEL SIXTO GACITUA TRAS UNA LARGA ENFEMEDAD Y PRODUCTO DE SECUELAS DE LA GUERRA,QUE Y LUEGO LE PROVOCO SU POSTERIOR RETIRO, QUE NUNCA ACEPTO ENCERRANDOCE EN SI MISMO Y LAMENTABLEMENTE NO PUDIENDO SALIR.

LES ESCRIBO POR QUE SOY UNA PERSONA MUY CERCANA A EL Y SU FAMILIA, CON DANIEL NACIO UNA AMISTAD QUE LUEGO SE TRANSFORMO EN INSEPARABLE.

EL DIA 3 DE MAYO DE 1982 EN MONTE HARRIET LUEGO DE REGRESAR DEL BOMBARDEO DE 1 DE MAYO EN EL AEROPUERTO MALVINAS.

LUGAR DEL FALLECIMIENTO CIUDAD DE MONTE CASEROS CORRIENTES A LAS 21HORAS DEL DIA 07 DE MAYO DE 2010.

CASADO CON NILDA ESTER INSAURRALDE , 3 HIJOS JULIAN, ALEJANDRO, GABY, 3 NIETOS.

SARGENTO AYUDANTE DE INFANTERIA (RE) VGM RAUL MONDACA

Señor Director, tengo el agrado de comunicarme con Usted, a fin de solicitarle quiera comunicar en el prestigioso Diario Digital que conduce, que el dia 05 de mayo ha FELLECIDO el SUBOFICIAL PRINCIPAL INFANTE DE MARINA ROQUE IZMAEL BULACIO.

El Suboficial BULACIO, se habia retirado de la Armada Argentina, el pasado 01 de marzo, luego de 35 años de Servicios.

Paticipo en la Guerra de Malvinas, como Dotacion del Batallon Antiaereo de la Infanteria de Marina, con el grado de Cabo Primero.

Su deceso fue en el Hospital Español de la ciudad de Bahia Blanca, y su cuerpo fue sepultado en el cementerio de la misma.

Sin otro particular, y descontando desde ya la publicacion de tan lamentable noticia, aprovecho la oportunidad para saludarlo afectuozamente.

Ramon Nicolas BAZAN, Veterano de Guerra de Malvinas.


DANIEL SIXTO GACITUA y ROQUE IZMAEL BULACIO
Q.E.P.D.

jueves, 6 de mayo de 2010

CAZANDO AL HMS SHEFFIELD

Gestas y héroes olvidados por la mayoría de los argentinos:

Algunas de las últimas fotos del Capitán de Fragata Ernesto Proni Leston y de su Neptune 2-P-112, protagonistas de una historia poco conocida por la mayoría de los argentinos.

Historia del silencioso trabajo que realizó un grupo de hombres, a bordo de un viejo avión de exploración desarmado, que localizó y guió un histórico ataque

Gestas y héroes olvidados por la mayoría de los argentinos Cazando al HMS Sheffield Mucho se ha hablado y escrito sobre el ataque de la Aviación Naval contra el destructor HMS Sheffield, el 04 de mayo de 1982.

Se ha puesto énfasis en la efectividad de los aviones Super Etendard y sus misiles Exocet y del profesionalismo de sus pilotos.

Pero poco se dice del silencioso trabajo que realizó un grupo de hombres, a bordo de un viejo avión de exploración desarmado, que localizó y guió aquél histórico ataque.

Esta es su historia.

Después del inicio de las hostilidades del 1 de mayo de 1982, las cosas habían tomado un cariz angustiante para la Armada Argentina:

El 2 de mayo el crucero ARA General Belgrano había sido torpedeado y hundido por el submarino HMS Conqueror, el aviso ARA Alférez Sobral había sido atacado con misiles por helicópteros enemigos y se desconocía su paradero, la Flota de Mar, con el portaviones ARA 25 de Mayo a la cabeza, no había logrado montar el ataque programado en contra de la escuadra británica y recibió órdenes de dirigirse a aguas seguras por el peligro de los submarinos nucleares enemigos.

La única carta que por el momento le quedaba a la Armada era la 2ª Escuadrilla de Caza y Ataque con sus novísimos Super Etendard, armados con misiles Exocet.

Los primeros cinco aviones habían llegado a la Argentina en noviembre de 1981, y desde esa fecha comenzó el programa de asimilación de dicho sistema de armas, que preveía la llegada en abril de 1982 de técnicos franceses que debían realizar la puesta a punto del sistema de disparo del misil.

A raíz del desembarco argentino en Malvinas, los expertos franceses suspendieron el viaje y los integrantes de la Escuadrilla se vieron obligados a desarrollar técnicas propias para dejar a los Super Etendard plenamente operativos, lo que demandó un gran despliegue de imaginación y trabajo, que rendiría sus frutos en mayo de ese año.

Pero, para alcanzar su objetivo, los pilotos de los Super Etendard debían ser guiados hasta las proximidades del mismo por un avión explorador, quien debía transmitirles información actualizada de la ubicación de los barcos enemigos que debían atacar.

Exploradores de la Armada Cuando comenzó el conflicto de Malvinas, la Armada contaba con la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, conformada por sólo dos veteranos aviones Lockheed Neptune que permanecían en servicio gracias al enorme trabajo del personal de mantenimiento de la escuadrilla.

Estos aparatos comenzaron a operar en la zona de conflicto a fines de marzo de 1982, participando en hechos de importancia histórica, como el hallazgo de los sobrevivientes del ARA General Belgrano, que permitió realizar una de las operaciones de rescate de náufragos más importantes de la historia de las guerras modernas.

Estas aeronaves, cuyo diseño databa de fines de la Segunda Guerra Mundial, también recibieron la peligrosa misión de efectuar vuelos de exploración antibuque en la zona de Malvinas, para informar a los aviones de la Fuerza Aérea Argentina si el camino hacia las islas estaba despejado o no de amenazas.

Así fue como en la noche del 3 de mayo de 1982, el entonces Capitán de Corbeta Ernesto Proni Leston recibió la orden de realizar un vuelo de exploración, por lo que en la madrugada del día siguiente despegó a bordo del Neptune matrícula 2-P-112, lo acompañaban diez tripulantes más:

Capitán de Corbeta Sepetich (copiloto), Teniente de Fragata Pernuzzi (operador radar), Teniente de Fragata Gatti (navegante), Teniente de Corbeta Meneses, y los Suboficiales Heredia, Sosa, Del Negro, Saavedra, Yerba y Fernández..

Con un cielo poblado de nubes bajas, el solitario avión inició su tarea.

La misma consistía en volar a escasa altura del mar, para evitar ser detectado, al llegar a un determinado punto, Proni Leston aceleró motores y elevó el avión hasta llegar a cerca de los 900 metros de altitud.

En ese momento se activó el radar por unos segundos y luego el avión regresó a la relativa seguridad del vuelo bajo.

Así estuvo operando por casi una hora y media, cuando Pernuzzi le comunicó que los cristales del radar se habían quemado.

Proni Leston le ordenó que los cambie, ya que con los cristales rotos la pantalla de radar se torna difusa y no es posible identificar correctamente los blancos.

A las 7:50 de ese 04 de mayo volvió a elevarse por encima de las nubes.

Esta vez, el radar reparado localizó un objetivo de porte mediano que emitía señales de contramedidas típicas de un buque de guerra, por lo que comunicaron de inmediato la novedad al continente.

El Neptune continuó acechando al blanco, esperando nuevas instrucciones del comando, y a las 8:45 Proni Leston volvió a elevarse, detectando en esta oportunidad a tres barcos enemigos

¡A sólo 96 km. de distancia!

Es decir, dentro el alcance de las patrullas aéreas de combate de los Harrier.

Conciente del peligro, Proni Leston volvió a descender a toda velocidad y se alejó a una distancia prudencial, pero siempre vigilando a su presa.

Después de las 9:00 se produjo otro inconveniente: se volvieron a quemar los cristales del radar y no quedaban más repuestos.

El último esfuerzo El piloto avisó a sus superiores de la novedad y éstos le ordenaron utilizar una vez más el equipo, a pesar de estar averiado.

A las 10:30. Proni Leston cumplió con la orden, pero esta vez, en lugar de ascender hasta los 900 metros habituales, decidió superar la barrera de los mil metros, con la intención de lograr una mejor detección con el radar parcialmente fuera de servicio.

La arriesgada maniobra rindió sus frutos, ya que permitió localizar correctamente a los tres barcos enemigos.

Ya habían cumplido.

Pocos minutos después, Proni Leston se comunicó con los dos Super Etendard que ya estaban en camino y les transmitió la valiosa información.

A las 11:40 de ese día, un Exocet disparado por la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque impactó en el destructor Clase 42 HMS Sheffield, gracias al heroico trabajo realizado por los tripulantes del Neptune.

Este fue el último combate de tan noble avión, ya que al desgaste producido por el paso de los años se sumaron las duras condiciones climáticas que debió enfrentar.

Por ese motivo, los dos Neptune dejaron de volar operativamente entre junio y julio de 1982.

Sus fuselajes permanecieron al aire libre y expuestos al deterioro, pero gracias al esfuerzo de un grupo de hombres de la Armada, el 2-P-112 de Proni Leston fue reconstruido y actualmente se encuentra en exhibición en el Museo de la Aviación Naval, en la Base Comandante Espora, como tributo a aquellos hombres que no dudaron en enfrentar al peligro para cumplir con su compromiso con su Patria.

Lamentablemente, el destino fue menos benéfico con Proni Leston.

Si bien fue condecorado por su valiente actuación, una vez retirado como Capitán de Fragata de la Armada debió trabajar como remisero, porque la jubilación no le alcanzaba para mantener su hogar.

Trabajando en un remis, precisamente, fue asaltado y sufrió una herida de arma de fuego.

Una vez recuperado, siguió viviendo con bajo perfil, hasta que el día 16 de septiembre de 2007 su alma emprendió un último vuelo hacia la eternidad.

La noticia de su muerte pasó desapercibida para la mayoría de los medios nacionales (privados y estatales), al parecer más interesados en el fallecimiento del comandante inglés Jeremy Moore, ocurrido un día antes.

Ruben Duran

domingo, 2 de mayo de 2010

A 28 AÑOS DEL HUNDIMIENTO DEL CRUCERO GENERAL BELGRANO

El 2 de Mayo a las 17 se hundió y se llevó consigo la vida de 323 argentinos.

Dicen que el buque esperó que se completara el abandono y cuando las 9.000 toneladas de agua que lo inundaron en menos de una hora lo tumbó definitivamente, giró con suavidad hacia las profundidades sin afectar ninguna de las balsas que lo rodeaban.

El ARA Belgrano en Ushuaia.

Así como todo el País, autoridades del Área Naval Austral junto a la comunidad fueguina conmemorará el próximo 2 de mayo el vigésimo octavo aniversario del hundimiento en aguas del Atlántico Sur del Crucero ARA General Belgrano.

En esa jornada, a las 10.30 el Comando del Área Naval Austral realizará en la Plaza de Armas una ceremonia en homenaje al personal de la Armada y de la Prefectura Naval Argentina caído en el conflicto del Atlántico Sur.

Una Delegación participarán del acto que la Asociación Amigos “Crucero ARA General Belgrano” llevará a cabo un homenaje a los 323 tripulantes que perecieron en su hundimiento.

El Belgrano

El crucero “Belgrano” fue botado el 12 de marzo de 1938 en los Estados Unidos, con el nombre de “Phoenix”, en homenaje a la ciudad homónima, capital del Estado de Arizona. En 1950 fue adquirido junto a otra unidad gemela, el crucero A.R.A. “9 de julio”, por el estado argentino.

El 12 de abril de 1951 se realizó en la Base Naval de Filadelfia, la afirmación del pabellón, pasando a llamarse “17 de octubre”.

Finalmente ambos cruceros arribaron a aguas argentinas el 5 de diciembre de 1951, conformando la fuerza de los cruceros.

El 24 de octubre de 1952, en el puerto de Buenos Aires, recibió en donación su bandera de guerra, del entonces Ministerio de Aeronáutica.

Este pabellón lo acompañó en los cuarenta y dos años de servicio que le dio a la Armada Argentina.

Hoy este pabellón se encuentra junto a su casco en la profundas y gélidas aguas del Atlántico Sur.

En septiembre de 1955, cambio su nombre por el de “Crucero Belgrano”, nombre ligado a la tradición naval.

En 1969 fue designado buque insignia de la Flota de Mar, desde entonces cumplió funciones de búsqueda y salvamento; como buque logístico y transporte de tropas, entre otras. Por sus cubiertas navegaron más de diez mil hombres de la Armada.

Malvinas, su participación y desenlace

Desencadenados los hechos del 2 de abril de 1982, zarpó el 16 de ese mes hacia el sur con rumbo a la Isla del os Estados con la misión de defender la línea de costa de un eventual desembarco inglés. Además debía vigilar los accesos australes al teatro de operaciones Malvinas e interceptar unidades que intentaran acceder.

El 22 de abril con el fin de mantener su reserva de combustible y efectuar un reabastecimiento logístico atracó en Ushuaia, su ultimo puerto.

Zarpó al amanecer del día 24 rumbo al norte de la Isla de los Estados donde se reunió con los destructores ARA “Piedrabuena” y Bouchard”; el aviso ARA “Gurruchaga” y el petrolero YPF “Puerto Rosales”.

El 2 de mayo lo sorprendió navegando al sur del banco Burwood.

A las 5.30 el crucero recibió la orden de poner rumbo hacia el oeste.

A las 16.01 de ese día un torpedo hizo impacto en su casco y un segundo torpedo arrancó prácticamente 15 metros de su proa. Inmediatamente comenzó su inclinación hacia babor, cesó su fuerza motriz y se apagaron sus luces.

Su escora comenzó a ser más pronunciada, en tanto que su tripulación se agrupó en cubierta.

En varias oportunidades los tripulantes bajaban a cubiertas inferiores para prestar ayuda, por lo cual nadie pasible de ser socorrido quedó sin asistencia.

A las 16.20 su comandante dio la orden de abandono.

Por ese momento el crucero tenía ya una inclinación de más de 20 grados y comenzaba a hundirse.

Su hundimiento se produjo definitivamente a las 17 horas.

Casi un día después las unidades de rescate encontraron las balsas salvavidas.

De los náufragos 770 salvaron su vida mientras que 323 tripulantes ofrendaron su vida, convirtiéndose en héroes nacionales al cumplir el juramento de dar la vida por nuestra Patria.

El lugar de hundimiento del Crucero ARA General Belgrado fue declarado por el Congreso Nacional en 2001 como lugar histórico nacional y tumba de guerra.

La nobleza del buque

Río Gallegos (La Opinión Austral). El 2 de mayo de 1982, hace 28 años, el buque de la Armada Argentina General Belgrano se hundía en el Altlántico Sur, cuando participaba de la guerra de Malvinas.

Después del impacto de torpedos de las tropas inglesas, los heridos fueron transbordados a las balsas en delicada maniobra mientras las escalas, redes, cabos de cáñamo o saltar sobre el techo reforzado, fueron variantes usadas para llegar a las balsas por quienes conservaban sus energías.

Algunas embarcaciones pegadas al casco por estribor encontraron que el viento les dificultaba despegarse y otras fueron arrastradas hacia la proa destruida; una de ellas terminó pinchándose con las astillas de acero y los ocupantes debieron lanzarse al agua para llegar a otras balsas.

En ese intento cada uno perdió más del 50% de la capacidad motora y la ayuda debió multiplicarse para izarlos a bordo casi inanimados.

El movimiento provocado por las olas hizo imposible mantener amarradas entre sí a las balsas y debieron cortarse rápidamente las sogas que las unían por grupos, a fin de evitar que se rompieran los flotadores.

Esa misma marejada impidió la visión y comunicación entre las balsas.

Algunas quedaron sobrecargadas con treinta personas y otras subocupadas con no más de tres.

La popa sumergida y la gran escora anunciaban una vuelta campana del buque que podría formar un vacío y arrastrar al fondo del mar las balsas más cercanas.

Ese riesgo aumentaba minuto a minuto. Gruesos chorros de vapor escapaban por las aberturas y muchos escucharon explosiones, posiblemente por el contacto del hierro caliente con los 0º C de temperatura del agua de mar.

Cuando ya nada quedaba por hacer a bordo, ni por los hombres ni por el buque, el comandante se arrojó al agua.

Previo a ello lo hizo un suboficial, que permaneció con el comandante hasta el último momento.

Ambos nadaron hasta un grupo de balsas, que los aguardaban con el riesgo de ser absorbidas por el gran vacío que produciría el crucero al hundirse.

La escora de 60º preanunciaba el hundimiento.

Un denso humo blanco saliendo del interior aumentó el dramático momento que se avecinaba.

El rápido avance del anochecer y la disminución de visibilidad ayudaban a ocultar el fin de un gran buque. Ya nadie fuera de las balsas quedaba con vida.

Las preocupaciones y problemas comenzaron a estar confinados dentro de cada pequeño recinto.

La evolución de los heridos graves pasaba a convertirse en un desafío para quienes compartirían las horas futuras.

El día 2 de Mayo a las 17 horas fue el instante de su hundimiento, momento en que también estuvo presente la nobleza en la vida de este gran buque.

Respetando una vez más la vida de sus hombres, esperó que se completara el abandono y cuando las 9.000 toneladas de agua que lo inundaron en poco menos de una hora lo tumbaron definitivamente, giró con suavidad hacia las profundidades sin afectar ninguna de las balsas que lo rodeaban.

El recuerdo y reconocimiento permanente

En 1982, en ocasión del conflicto por las Malvinas Argentinas, su tripulación, que contaba con 1093 hombres de los cuales 323 pasaron a la gloria eterna aquel 2 de mayo, estaba constituida por hijos de todas las provincias argentinas, los que son recordados con orgullo por alumnos de innumerables escuelas bautizadas con su nombre o algunos de los héroes que ofrendaron su vida, dando nombre propio a la gesta que ya forma parte de la historia argentina.

Además de bautizar a escuelas y plazas argentinas con el nombre del buque, hay otros reconocimientos que se destacan, como las condecoraciones otorgadas:

La Nación Argentina al Muerto en Combate a los 323 Héroes otorgada post-mortem y fueron recibidas por sus seres queridos.

La Nación Argentina al herido en combate recibidas por los 18 heridos de gravedad.

Honor al valor en Combate al Crucero ARA General Belgrano.

Al esfuerzo y la abnegación a cada tripulante de la dotación.

sábado, 1 de mayo de 2010

1ro DE MAYO BAUTISMO DE FUEGO DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA

Las Misiones de Ataque del 1 de Mayo:

Tres M-5 Dagger, indicativo "Torno".

Misión: ataque a objetivo naval.

Tripulación: Capitán Norberto Dimeglio (C-432), Teniente Gustavo Aguirre Faget (C-412) y 1er Teniente César Román (C-407).

Armamento: bombas retardas por paracaídas y cañones.

Despegaron de San Julián a las 15:45 hs. El C-432 arribó a las 17:25 hs y los otros a las 18:25 hs.

Resultado: HMS Glamorgan (destructor clase County): fuera de combate (volvería a mediados de junio), HMS Alacrity (fragata tipo 21 clase Amazon): rumbo abierto por una bomba que estalló muy cerca, pudo ser reparado, HMS Arrow (fragata tipo 21 clase Amazon): ocho impactos de cañón de 30 mm y un hombre herido.

HMS Glamorgan tras sufrir ataque de la aviación argentina

04:40. Un avión enemigo no identificado, ataca el Aeropuerto de Puerto Argentino, arrojando bombas de 450 kg cada una.

07:34. Explota en el Aeropuerto de Puerto Argentino, una bomba con retardo, arrojada durante la primera incursión del enemigo.

07:40. Se produce un segundo ataque del enemigo, con 4 aviones Sea Harrier sobre el Aeropuerto de Puerto Argentino y posiciones del BIM 5 con cohetes y cañones.

08:25. Tercera incursión aérea del enemigo con 4 aviones Sea Harrier, que arrojaron bombas sobre el Aeropuerto de Puerto Argentino, produciendo destrozos e incendios en las instalaciones del mismo.

Un avión Sea Harrier, es derribado con el disparo de un misil superficie-aire Roland y otro Sea Harrier es derribado por los cañones bitubo de 35 mm o por un disparo de misil superficie-aire Tigercat.

08:15. El enemigo ataca el aeropuerto de Darwin con 4 aviones Sea Harrier, con bombas y cañones.

Resultado del ataque: 2 aviones Pucará propios destruidos.

15:20. Un helicóptero enemigo ataca a una de las lanchas patrulleras de la Prefectura Naval Argentina, sin éxito.

16:00. Tres naves de guerra enemigas bombardean con fuego naval, a la posición del RI 25, sin causar bajas de importancia.

16:20. La Fuerza Aérea Argentina ataca con aviones Douglas A4, a buques de guerra enemigos, en la zona del canal Choiseul, produciendo daños mayores a un buque y daños menores (sin poder precisar el grado de destrucción) en las otras dos naves.


Pucará

Resultados:
Los ataques británicos y los intentos de desembarco fueron anulados, por la Fuerza Aérea, quien desplegó a sus aviones en la zona, averiando a tres bques enemigos, y el Regimiento 25 de Infantería, al mando del Coronel Mohamed Alí Seineldin, soportó casi 50 toneladas de bombas, que no realizaron daños de importancia en la pista de Puerto Argentino, y a su vez, al grito de ¡Viva la Patria!, los soldados del 25 reprimieron el intento de desembarco inglés con fuego de metralla, obligándo a los británicos ahora, a realizar la tarea mas dificil, atacar por la "puerta de atrás".

Argentina
Balance del día para la FAA
Se concretaron 58 salidas de combate:
3 aviones derribados.
2 tripulantes fallecidos,
1 recuperado.
1 avión, derribado por la artillería propia, piloto fallecido.
2 aviones regresaron por inconvenientes técnicos.
5 aviones regresaron por ser interceptados.
Balance para los británicos:
2 harriers destruidos cerca de Puerto Argentino.
Varios marinos heridos ante los ataques de la FAA a los siguientes buques:HMS Arrow , HMS Exeter, HMS Glamorgan, HMS Alacrity.
Relato de José Luis Martinez:

01 de Mayo...
Muy temprano se alistaron los aviones para remitirlos a la B.A.M. San Julián, se repitió la misma escena de cuando desplegaron por primera vez, pero con mayor emoción, pues seguramente estos aviones y sus pilotos, por como se desarrollaban los últimos acontecimientos, entrarían en combate.
La operación de redespliegue se cumplió sin novedad, a seis aviones que replegaron se les sumaron dos más aumentando la dotación a ocho y partieron con rumbo a su Base de despliegue original.
Posteriormente nos enteramos que nuestros aviones atacaron a la flota británica, quedando este día grabado y estampado en letras de oro para nuestra Fuerza Aérea, ya que fue el bautismo de fuego de nuestros aviadores y también la pérdida de un avión y su piloto.
Se ordenó la partida de dos aviones desde Río Grande para una misión de reconocimiento y rastreo del enemigo, a esta altura la flota inglesa ya estaba en las cercanías de las Islas Malvinas.
Uno de estos aviones, por falla técnica, tuvo que regresar a la Base; el otro avión siguió su misión, era el C-433 piloteado por el 1er Teniente José Leonidas Ardiles.
Los minutos se transformaron en horas, y al no regresar de la misión, tal vez por razones de autonomía, se lo dió por desaparecido.
Posteriormente nos enteramos que había sido atacado por dos aviones Sea Harrier:
Uno de éstos lanzó un misil que destruyó al avión y no permitió la eyección de su piloto.
Así fue la primer misión del I Escuadrón Aeromóvil M-V y su primera pérdida.
Fue un golpe muy duro para el personal desplegado en ambos Escuadrones y también para nuestra Unidad.
Por mi mente pasaban las imágenes del primer vuelo solo de este camarada, a quien lo llamábamos cariñosamente "Pepe", se destacaba por su amabilidad y cortesía, costaba creer esta pérdida y nos preguntábamos.
¿cuántas más tendremos...?
Así la Fuerza Aérea y en especial nuestra Brigada perdía su primer piloto, transformándose en nuestro primer "Héroe".
Simultáneamente en la B.A.M. San Julián se ordenó la partida de una Escuadrilla para atacar a la flota británica.
La misma estaba formada por el Cap Dimeglio, el 1erTeniente Román y el Teniente Aguirre Faguet, esta Escuadrilla sería la primera que tomara contacto con la flota inglesa, atacándola y obteniendo un excelente resultado, ya que provocaron graves daños a un destructor y averiaron a dos fragatas; al regresar al continente fueron perseguidos por una patrulla de aviones Sea Harrier, pero gracias a la intersección de dos aviones que estaban haciéndoles cobertura de protección, pusieron en fuga a los ingleses.
Las cinco aeronaves regresaron a su Base, de esta forma el II Escuadrón Aeromóvil fue el primero que atacó a la flota enemiga y también el primer ataque de nuestra Fuerza Aérea a otra Nación.
Fue nuestro Bautismo de Fuego, que dejó como saldo una enorme tristeza por la pérdida del piloto (1er.Ten. Ardiles) y una gran alegría por haber atacado y provocado daños a la flota inglesa.
Mientras los medios de difusión informaban estos acontecimientos, los aviones ingleses atacaban a las Fuerzas destacadas en Malvinas.
Según los comunicados oficiales de nuestro país, se derribaron cuatro aviones Sea Harrier y dos más fueron averiados de consideración, todo ésto producido por la artillería desplegada en las Islas.
También detallaban los ataques de la aviación argentina que provocó grandes daños a la flota británica: dos destructores y dos fragatas seriamente averiados.
A nuestra Sala de Situación llegaban los mensajes telegráficos con los detalles de lo ocurrido en ambos Escuadrones desplegados e información en general del conflicto.
Sabíamos que la Fuerza Aérea había perdido dos aviones Mirage M-III, uno de los pilotos se pudo eyectar luego de entrar en combate con un avión inglés y rozarse en vuelo con el enemigo, siendo rescatado por las fuerzas propias.
El otro también entró en combate, pero al darse cuenta que su autonomía de combustible era escasa y no le permitiría regresar al continente, intentó salvar el avión entrando al espacio aéreo de Malvinas sin alcanzar a comunicarse con los controles radiales ni la artillería de defensa de la Isla para que desconectara el sistema de tiro que funciona de esta forma: ni bien ingresa un avión en zona de detección de su radar, automáticamente comienza a disparar.
Y así este avión fue derribado por haber sido confundido con el enemigo que en ese preciso instante también atacaba.
De los ataques producidos por la aviación inglesa a las Islas, fue destruído un avión IA-50 Pucará en tierra.
Además nuestra Fuerza Aérea perdió un avión MK-62 Canberra, desapareciendo sus dos pilotos.
Al finalizar este día, la Fuerza Aérea había pasado por su Bautismo de Fuego y sufrido la pérdida de cuatro pilotos.
En este día ofrendaron sus vidas...
- Capitán Gustavo Argentino García Cuerva
- Primer Teniente Mario Hipolito González
- Primer Teniente José Leonidas Ardiles
- Teniente Daniel Antonio Jukic
- Teniente Eduardo Raúl de Ibáñez
- Cabo Principal Mario Duarte
- Cabo Principal Juan Antonio Rodríguez
- Cabo Primero Miguel Angel Carrizo
- Cabo Primero José Alberto Maldonado
- Cabo Primero Agustín Hugo Montaño
- Cabo Primero José Luis Peralta
- Cabo Primero Andrés Luis Brasich
- S/C 63 Hector Ramon Bordon
- S/C 63 Guillermo Osvaldo García